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上天下海 吃穿住行 车企副业脑洞大开

【太平洋汽车网 文化频道】2018年愚人节，埃隆·马斯克在恶作剧中曾配图假称特斯拉破产，文案是“周围散落着Teslaquilla酒瓶，脸上的泪痕依然清晰可见。”结果没多久，就有特斯拉狂热粉丝强烈要求他推出一种以特斯拉命名的酒。

天马行空的马斯克当然感兴趣！于是特斯拉在2018年就向美国专利商标局（USPTO）提交了“Teslaquila”商标的申请，该商标将用于“蒸馏龙舌兰酒”和“蒸馏蓝色龙舌兰酒”。上月，埃隆·马斯克终于是在社交媒体上表示，龙舌兰酒即将问世。热爱“杂货铺”生意的马斯克，又一次喜提热搜。

其实，车企热衷于跨界早就是公开的秘密，甚至有的，汽车才是他们正儿八经的副业。

第一类：人民需要什么我就造什么。代表：五菱，广汽

在二月份疫情爆发，各类防疫物资大量紧缺的时候，一张印有"人民需要什么，五菱就造什么"的海报，在各大社交平台迅速刷屏，相当提振士气。喊出这句口罩的，正是“五菱汽车”。2月6日，五菱宣布联合供应商生产口罩；2月8日，首批20万口罩下线；2月14日，五菱无尘车间全自动生产线组装，调试完毕，一共设置14条口罩生产线，日生产量达到170万个，随后100万只五菱口罩正式交付。

随后在2月20日，五菱更是造出了智能移动测温车，可以在2米范围内对大面积移动人群进行移动测温，降低了一线工作人员的工作风险。

五菱迅速响应国家号召挺身而出，转型防疫物资生产，世界工厂当真是跑出了中国速度。此外，五菱初期生产的口罩，都免费捐给了柳州市政府用于防疫工作，企业精神值得点赞。

除了五菱，广汽集团也在第一时间响应国家号召，组织人员前往相关机构进行口罩生产设备的学习。2月20日，广汽集团正式开始自制口罩的批量生产，5条生产线同时开启，日产能达到25万。同日，广汽集团向广州市慈善会、广东省钟南山医学基金会分别捐赠首批自制口罩100万只和现金人民币500万元，广汽传祺捐赠价值人民币500万的防疫用车。

到了二月底，30台设备的自制完成，广汽集团的口罩产量正式稳定在100万只的日产能，让人惊叹。

在疫情初期，有机构曾测算过，按中国总人口和出行人口的比例，中国的每日口罩缺口高达1.8亿/天！正是有了车企的“硬核”跨界，汽车牌口罩加入，我们才有了今天的“口罩自由”。

第二类：实用主义派。代表：大众，特斯拉

大家都知道大众“套娃”汽车满街跑，年产量高达五六百万。但其实，大众每年生产最多的可不是汽车，而是香肠，年产量最高能达到800万根，连在一起足够从沃尔夫斯堡的大众总部延伸到意大利的罗马。或许，这是因为大众牌香肠才更能贴近德国人民的生活。

其实大众最初香肠的出现只是为了解决员工的温饱，1938年德国政府决定在沃尔夫斯堡建立群众厂区，大众总部人数在短时间内剧增，于是大众就成立了肉制品加工厂，甚至还建立农场，在解决了自身的问题外，想不到香肠还有富余，也就从此走上了靠卖香肠“发家致富”的道路。

值得一提的是，大众香肠已经足足问世了46年，期间也只因为90年代欧洲爆发疯牛病，将原料中的牛肉剔除了出去。并且大众坚持使用100%纯猪肉，还对猪肉的脂肪含量都有明确限制，只会用20%脂肪含量的猪肉来生产香肠，德国人在吃这一点上，可真是一点不含糊。

光有香肠还不够，大众还曾选择Mondelez生产的番茄酱，搭配自家的香肠，但是这个牌子的蕃茄酱于2017年停产了，陷入“番茄门”的大众如今选择Develey供应。

开头我们已经讲了，7月8日埃隆·马斯克在社交媒体发文透露，特斯拉推出的第一款龙舌兰酒——Teslaquila，即将上市。从照片来看，特斯拉牌龙舌兰的容量是标准的750ML。

其实在2013年，好莱坞著名演员、制片人兼导演乔治·克鲁尼就推出了Casamigos品牌，正式进入龙舌兰酒市场，结果在2017 年突然爆红，随后，英国酒水饮料企业帝亚吉欧（Diageo）斥资10亿美元将其收购。

至于特斯拉牌的龙舌兰最后能不能让埃隆·马斯克赚得盘满钵满，我们只能是“拭目以待”了。大众和特斯拉，一个做香肠，一个卖威士忌，当真应了那句话“要抓住消费者的心，先得要抓住消费者的胃。”

第三类：豪横撒钱派。代表：法拉利，奥迪

大家都知道法拉利汽车的研发团队十分烧钱，其实，它在副业的烧钱能力上也绝对不含糊。在阿联酋阿布扎比F1赛道旁，法拉利建起了一座全球最大的室内主题乐园—— 法拉利世界（Ferrari World），耗资高达400亿美元，坐落在亚斯岛开发区一个庞大的三角形红屋顶下。

整个公园内被红色充斥着，拥有除马拉内罗之外世界上最大的法拉利赛车展示馆，游客可以观赏众多经典款及当代法拉利赛车系列，就连F1车房，风洞试验室，驾驶模拟器，赛车组装车间都有“复制品”。此外，游客还可以游览法拉利的赛前停车场，亲自感受赛车和训练过程中使用的工具，也可以接受培训，当后勤维修人员为真正的F1赛车换轮胎。

法拉利主题乐园，过山车自然不能缺席。Formula Rossa不仅是法拉利主题公园的特色设施，也是同类中最大型的云霄飞车。它的设计灵感源自F1赛车，采用了与发射喷气式飞机类似的液压绞盘系统，利用20,800马力的驱动力使飞车直冲而上，并在不到5秒的时间内达到240公里的时速，紧接着爬升至52米的高空，再然后就是高速的上下翻滚。

此外，法拉第时光之旅，V12法拉利Enzo的模拟器等等，法拉利世界在游乐设施上绝对是不输于迪士尼的存在。

“财大气粗”的除了法拉利，就是大众集团旗下的奥迪了。作为谷歌的Lunar X Prize私人太空项目项目的竞合作者之一，奥迪直接造出了一台月球车——LunarQuattro。

这台奥迪Lunar Quattro由轻质铝合金制成，动力来源则是太阳能电池板，并辅以锂电池。在其四个万象车轮上分别配备电动机，使得其最高时速可以达到3.6km/h。在外观上，奥迪把家族标志的那张六边形方脸也放倒了这月球车上，并在车头配备了三台高精度摄像仪。

早在2017年，奥就宣称会将这台月球车送上38万公里外的月球，着陆地点设定为当年美苏太空竞赛时期，美国阿波罗17号飞船登陆地点的附近。在计划中，除了要成功登陆月球外，奥迪Lunar Quattro月球车还必须至少在月球上行走500米以上，同时传回高清视频和照片。

但，直到今天，奥迪的月球车有如石沉大海一般，查无音讯。如今，埃隆·马斯克的Space X都已经成功发射，奥迪的月球车却华丽“跳票”，实在令人唏嘘。

法拉利奥迪这哥俩，一个开主题乐园，一个做月球车，都是不差钱的主。

第四类：全能型选手。代表：奇瑞，沃尔沃

早在2007年，奇瑞汽车就通过公开挂牌的方式取得了由中国船舶工业集团公司组建的国有独资企业芜湖新联造船有限公司100%股权。此后，奇瑞先后制造了893、894号先进武器综合实验舰，也被称之为新版宙斯盾级实验舰。除此之外，在十余年时间里，奇瑞还造出了数量众多的类似于导弹快艇等等的小型军舰。

更鲜为人知的是，奇瑞还涉猎航空发动机领域，其研发生产的SQR D4D20发动机早已搭载小型民用飞机试飞成功。奇瑞汽车还与奥地利Austro Engine公司、中电科芜湖钻石航空发动机有限公司在维也纳签署协议，为这两家公司开发一款AEC2.0L高压共轨航空基础发动机，并在芜湖完成主要零部件的制造和整机装配。

此番奇瑞航空发动机的“出海行动”，正是由于“奇瑞芯”主要性能指标居世界通用航空发动机领域前列，印证了其处于世界尖端地位的技术实力。从水里游的，地上跑的到天上飞的，奇瑞真的是个“宝藏男孩”。

再来看沃尔沃，当年沃尔沃汽车一举被吉利收购可谓震惊车坛，但殊不知，其实沃尔沃是一个集卡车、客车、建筑设备、游艇及工业用发动机的大型集团，吉利只是从福特手中购得沃尔沃轿车的业务及品牌拥有权。

我们就从沃尔沃在华的业务来看看它究竟有多全能。沃尔沃集团卡车业务在中国，除提供欧洲品质沃尔沃和雷诺品牌重型卡车外，东风集团与沃尔沃集团分别持有55%和45%的股权成立新的东风商用车公司，已经建成了世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足海外战略需要的海外制造体系和海外销售基地。

在建筑机械领域，沃尔沃在上海建有独资企业。2007年，通过山东临工工程机械有限公司（山东临工）的投资，沃尔沃建筑设备公司成为中国最大的外资建筑机械企业。以“沃尔沃”和“山东临工”双品牌战略抢滩中国工程机械市场，在装载机和挖掘机市场占据绝对领先地位。

更早的，从九十年代起，沃尔沃集团在上海和西安就分别成立了客车合资企业，以“申沃”和“西沃”的品牌生产和销售城市公交车和大客车，高品质及安全性能深得用户喜爱。

此外，还有沃尔沃游艇发动机、金融、机械技术中心等等，沃尔沃早已渗透进中国工业领域的方方面面。

第五类：高精尖技术流。代表：比亚迪，萨博

刚刚聊防疫物资的时候，还有一位自主品牌的“悍将”比亚迪也贡献了巨大的力量，连电池电控这么高精尖的它们都能拿下，区区“口罩”实在是洒洒水。更为可怕的，是比亚迪已经在“电子”领域实现了多点突破。

比亚迪电子是目前全球唯一一家能够大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶等全系列手机结构件及整机设计制造解决方案的公司。数据显示，全球平均每10台手机，就有2台运用了比亚迪电子的技术，这其中就包括了我们能见到的华为、三星、OPPO、vivo等全球出货量前十的安卓手机品牌。

比亚迪电子成立至今，市场份额逐年递增，累计创造财富超过3000亿元，其中2018年营收超过410亿元，成为当之无愧的手机行业的“隐形巨头”。比亚迪电子能够达到今天的成就，最重要的因素是其强大的精密制造能力，拿模具举例，比亚迪电子团队找到了目前最适合的石墨材质，在抛光完成后内腔光洁度高，表面粗糙度仅为500纳米，达到±0.01mm超高精度，相比于行业的±0.02mm领先了一倍。

此外，比亚迪电子的产品还有更尖端的IGBT芯片，俗称绝缘栅双极型晶体管，能将直流电压逆变成频率可调的交流电，是新能源汽车的核心技术，其成本约占整车成本比例的5%。

从2005年到2018，比亚迪将IGBT晶圆的厚度由原来的180μm降低至120μm，同等工况下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%。以比亚迪全新一代唐为例，在其他条件不变的情况下，仅此一项技术，就成功将百公里电耗降低约3%。同时，温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上，可靠性更高。此外，最大输出电流能力提升了15%，拥有更高的功率和扭矩，也让车辆拥有更强的加速能力。“新能源引领者”比亚迪，这个名号真不是盖的。

提到萨博，是不是很多人都知之甚少，没错，萨博汽车在中国早早退市，成为了稀罕车型。但萨博真正厉害的，是它的战斗机生产能力。

1952年，瑞典皇家空军提出让萨博公司开始预研新型战斗机取代刚刚服役的萨博-35战斗机。瑞单军方提出的性能要求：起降滑跑距离不超过500米；最大速度达到2马赫；可以执行高、低空拦截任务；能低空突防攻击敌方地面目标等。最终在20世纪60年代，萨博公司全新研制Saab-37全天候多用途战斗机问世。

萨博-37战斗机采用独特的三角翼近距耦合鸭式气动布局，具有起降性能好，用途广泛等特点。该机装一台带反推力装置的RM8B涡轮风扇发动机，机载武器为一门30毫米机炮，机身下3个外挂点，机翼下4个外挂点，可携带“天空闪光”、AIM-9L响尾蛇空空导弹。萨博-37战斗机为单座全天候截击机，兼有对地攻击能力，是瑞典空军第37武器系统的主要组成部分。

萨博-37战斗机虽然没有采用最先进的尖端技术，却拥有着出色的综合性能，跻身世界先进战斗机行列。“雷”式战斗机在瑞典空军有着辉煌的服役生涯，该机先后装备了瑞典空军9个联队的19个中队，成为在20世纪80-90年代瑞典防空力量的中坚。“雷”也成为瑞典空军一些重要战术的基石，如分散作战和数据链网络 。

从芯片到宇航飞机，对于比亚迪和萨博来说，造车真的只是个副业。

总结

看了这么多车企的“硬核”跨界，我们不禁感慨，造车终归是个重资产的产业，本身的技术门槛也十分高，车企轻而易举地就可以“顺带”来个副业。不管是满足味蕾的大众特斯拉，还是满足国防需求的奇瑞萨博，笔者都想給它们点个大大的赞。当然，也希望能有更多车企投身国民出行变革的浪潮中，小跨一步，为我们创造更多有意思的出行新工具。（图/文：太平洋汽车网 林鑫）